Sáng 21/9/2011, Yamaha Motor Việt Nam phối hợp cùng công ty TNHH Trường Phượng đã long trọng tổ chức lễ khai trương cửa hàng Yamaha 3S Trường Phượng tại thị trấn Chợ Mới, huyện Chợ Mới tỉnh Bắc Kạn. Đây là đại lý ủy quyền đầu tiên của Yamaha tại thị trường này được thiết kế theo tiêu chuẩn 3S toàn cầu.

Yamaha 3S Trường Phượng đi vào hoạt động sẽ góp phần mang đến cho khách hàng vùng Đông Bắc các sản phẩm xe máy Yamaha thời trang, chất lượng, các dịch vụ sửa chữa, bảo hành và cung cấp phụ tùng nhanh chóng, thuận tiện hơn.

Yamaha 3S Trường Phượng có vị trí tại trung tâm thị trấn Chợ Mới, huyện Chợ Mới tỉnh Bắc Kạn, với tổng diện tích xây dựng hơn 300m2. Cũng giống như các đại lý ủy quyền của Yamaha trên toàn quốc, Yamaha Trường Phượng sẽ phục vụ khách hàng theo tiêu chuẩn 3S bao gồm bán hàng (Sale), dịch vụ bảo hành bảo dưỡng (Service), cung cấp phụ tùng Yamaha chính hiệu (Spare Part).

Yamaha 3S Trường Phượng được trang bị các dụng cụ, thiết bị tiên tiến và hiện đại nhất cùng với đội ngũ nhân viên tư vấn khách hàng và kỹ thuật viên giàu nhiệt huyết, được đào tạo bài bản và chuyên nghiệp qua các khóa huấn luyện bởi các chuyên gia hàng đầu của Yamaha Motor Việt Nam.

Đến tham dự buổi lễ khai trương, ông Masao Oyama (Giám đốc Bán hàng và Marketing công ty YMVN) đã bày tỏ niềm tin tưởng rằng: “đại lý Yamaha 3S Trường Phượng sẽ phát triển nhanh chóng và sẽ mang đến cho khách hàng tại Bắc Kạn những sản phẩm chất lượng, nâng cao thương hiệu Yamaha tại thị trường này”.

Nhân dịp khai trương, đại lý Yamaha 3S Trường Phượng sẽ tặng ngay mũ bảo hiểm Yamaha cao cấp cho 100 khách hàng đầu tiên đến mua xe. Đồng thời tổ chức chương trình “Miễn phí bảo dưỡng, thay dầu & giảm giá 10% phụ tùng chính hiệu” cho khách hàng sử dụng dịch vụ từ ngày 21/9 đến ngày 21/10/2011.

( Theo : www.h-racing.net/forum )

Ngày 29/9, thi hài nghệ sĩ đã được Đài Truyền hình TP HCM chuyển về Bệnh viện Thống Nhất, và chuẩn bị cho tang lễ vào ngày 1/10 tại Nhà tang lễ thành phố.

Trưa 29/9, chúng tôi có mặt tại tư gia của NSƯT Bạch Tuyết, người bạn đồng hành và cũng là người đã ở bên cạnh nghệ sĩ, đạo diễn Trần Kiên trên chuyến xe định mệnh ngày 28/9. Chiếc điện thoại trên tay chị hoạt động không ngừng bởi những lời hỏi thăm dồn dập của người thân quen. Căn nhà bình yên trên con ngõ nhỏ thuộc quận Gò Vấp cũng chợt ồn ào bởi những bước chân khách ghé thăm, chia sẻ và mừng phúc chị may mắn thoát khỏi bàn tay tử thần trở về.

Nghệ sĩ Bạch Tuyết bảo rằng chị đã bình tĩnh trở lại. Vụ tai nạn không làm chị mất tinh thần nhiều mà chỉ thương cho nghệ sĩ Trần Kiên. Thực ra, không đợi đến khi Đài Truyền hình TP HCM thực hiện trường ca “Ngục trung nhật ký”, chị mới gặp nghệ sĩ Trần Kiên. Cách đây 20 năm, khi cùng nghệ sĩ Việt Cường, Nguyễn Văn Thâu, Nguyễn Văn Để thực hiện các DVD Kim Vân Kiều, Đoạn Tuyệt… Bạch Tuyết đã có dịp làm việc chung với đạo diễn Trần Kiên.

Ấn tượng của chị về ông khi ấy chỉ là một người nghệ sĩ hiền lành, tốt bụng nhưng cũng rất tài hoa, hay ôm đàn ghita đàn, hát góp vui cho mọi người những phút rảnh rỗi. Thời gian thấm thoắt thoi đưa, Bạch Tuyết lại tiếp tục làm việc chung với đạo diễn Trần Kiên khi “Ngục trung nhật ký” (Nhật ký trong tù) của Chủ tịch Hồ Chí Minh được Đài Truyền hình TP HCM chính thức đưa vào sản xuất dưới dạng trường ca như một công trình chào mừng Đại lễ 1000 năm Thăng Long – Hà Nội. Cũng phải nói thêm rằng, đây là ý tưởng đã được Bạch Tuyết ấp ủ từ những ngày chị còn du học bên Anh quốc 14 năm trước.

Khoảng đầu tháng 9/2010, sau một thời gian được HTV chuẩn bị khá kỹ càng, trường ca “Ngục trung nhật ký” chính thức được đưa vào sản xuất. Cùng với Bạch Tuyết, tham gia trường ca “Ngục trung nhật ký” còn có rất nhiều gương mặt khác: Thanh Tuấn, Ngọc Trinh, Kim Tử Long, Phượng Loan, Võ Minh Lâm… Sau khi tổ chức ghi âm, cả đoàn lại rong ruổi nhiều tỉnh, thành thực hiện ghi hình. Tất nhiên, với tư cách cố vấn cho chương trình, đạo diễn Trần Kiên khó vắng mặt trong những chuyến đi này.

Cho đến ngày 24/9, cả ê kíp thực hiện trường ca lên đường ra miền Bắc. Theo dự kiến, đây có thể là chuyến quay ngoại tỉnh xa cuối cùng của đoàn. 4 ngày làm việc, phần quay cuối tại Pắc Bó được hoàn thành, cả đoàn quyết định nghỉ đêm tại thị xã Cao Bằng.

NSƯT Bạch Tuyết trong “vòng tay” những người bạn ở TP HCM sau chuyến xe định mệnh cùng đạo diễn Trần Kiên ngày 28/9.

7h30′ ngày 28/9, tất cả tập hợp, cả đoàn xe gồm 1 xe lớn và 2 xe 7 chỗ ngồi với lỉnh kỉnh máy móc, lên đường về Thái Nguyên. Bạch Tuyết ngồi chung xe cùng đạo diễn Trần Kiên, 2 thành viên khác và tài xế. Đường quanh co đèo dốc, trời lại mưa song vốn đã quen với những chuyến công tác về vùng sâu vùng xa nên ai cũng coi đó là chuyện bình thường. Thế nhưng, chỉ khoảng vài phút sau, xe vừa chạy tới một con dốc thì bất thần một chiếc ôtô khác chạy tới. Không kịp tránh, chiếc xe chở đoàn công tác tông vào xe đối diện, chệch sang một bên, đâm tiếp vào gốc cây ven đường. Kính, đầu xe dập nát. Tất cả đều chỉ bị thương nhẹ, trừ đạo diễn Trần Kiên bị thương chảy máu, ngất xỉu, nằm dài trên băng ghế sau. Ông trút hơi thở cuối cùng sau đó 40 phút.

Chia sẻ với chúng tôi sau chuyến xe định mệnh ấy, NSƯT Bạch Tuyết kể rằng trong hoạn nạn mới thấy tình người thật quý và nhận ra quanh mình còn nhiều người tốt quá. Thời điểm đoàn bị nạn, nhiều người hoàn toàn xa lạ nhưng cũng đều lăn xả vào giúp. Ngay người đàn ông ở địa phương xảy ra tai nạn, người đã xông vào tắt động cơ, giúp mọi người choàng tỉnh kéo nhau ra khỏi xe rồi lại cùng chị đưa đạo diễn Trần Kiên vào bệnh viện, chạy như con thoi hướng dẫn, làm thủ tục… song đến hôm nay, chị cũng mới chỉ được biết anh tên Thắng…

Riêng với đạo diễn Trần Kiên, nghệ sĩ Bạch Tuyết cũng chia sẻ, sau sự ra đi đột ngột của ông, chị ngộ ra rằng, con người thực mong manh. Mới mấy phút trước còn bên nhau thế, mấy chục phút sau đã vĩnh viễn chia xa. Thế nên, còn giây phút nào được sống thì hãy sống thật lòng, làm hết lòng, giống như đạo diễn Trần Kiên vậy

N.Hoa
Theo bao CAND

Honda SCR từng làm mưa làm gió trên thị trường xe tay ga hạng trung trong năm 2008. Thế nhưng, cho đến cuối năm, khi Honda Việt Nam chính thức cho ra mắt sản phẩm Honda Lead với giá bán ngang ngửa SCR thì gần như đã có sự chùng xuống của người mua để so sánh giữa hai sản phẩm “cùng mẹ” này.

Thiết kế

Nhìn tổng thể Honda Lead và Honda SCR gần như hoàn toàn không khác nhau về hình dáng. Duy chỉ có vài chi tiết nhỏ để có thể “nhận dạng” SCR và Lead từ xa.

Một trong số đó là ở phần mặt nạ. Với Honda SCR, mặt nạ trước có hai con ốc vít vào nhựa còn ở Honda Lead thì không. Điểm khác biệt này là do SCR được nhập khẩu từ thị trường Trung Quốc. Tất cả các xe máy lưu hành tại Trung Quốc đều phải đeo cả biển ở phía trước lẫn phía sau. Vị trí hai ốc vít trên mặt nạ của SCR là để phục vụ điều này. Ngoài ra, SCR còn được trang bị hai đèn phản quang ngang hông tại dè chắn bùn sau.

Honda Lead sử dụng đèn pha halogen phản xạ đa chiều có công suất 35W/30W có khả năng chiếu sáng mạnh trong khi SCR trang bị đèn pha thông thường nên khả năng chiếu sáng và tuổi thọ của bóng cũng kém hơn. Nhưng bù lại, SCR lại có thêm đèn sương mù, thích hợp với thời tiết khí hậu nước ngoài. Honda Lead bỏ qua chi tiết này.

Tiện ích và tính năng an toàn

Khi Honda Việt Nam chưa chính thức giới thiệu sản phẩm Lead thì SCR đã nổi danh và nhận được rất nhiều sự quan tâm của khách hàng nhờ những ưu điểm vượt trội so với các sản phẩm cùng phân khúc.

Một trong những điều mà Honda hướng tới là tiện ích cho người sử dụng. Cả hai sản phẩm này của Honda đều hướng đến điều đó. Hộp đựng đồ dung tích cực đại lên đến 35L có thể thoải mái chứa được 2 mũ bảo hiểm hoặc 3 mũ thường nếu xếp một cách khéo léo. Về điều này, Lead và SCR có thể tự hào rằng, hiện nay không có một chiếc xe nào cùng phân khúc xe ga hạng trung có được ưu điểm ấy.

Honda Lead với cốp xe cực rộng

Điểm khác nhau đáng chú ý giữa Lead và SCR về mặt tiện ích là Lead không được trang bị chân chống bên khi xuất xưởng. Điều này là một bất tiện lớn đối với phụ nữ khi sử dụng. Thử nghiệm dựng chân chống giữa của Lead tại điều kiện đường nhựa bằng phẳng với người dựng là đàn ông, cảm giác khá khó khăn và nặng nề.

Có thể thấy, phần lớn người sử dụng dòng xe phổ thông đều có thói quen gạt chân chống bên thay vì gạt chân chống giữa. Như vậy, hầu hết khách hàng mua Lead chắc chắn sẽ lắp thêm chân chống bên. Nếu như Honda Việt Nam trang bị chân chống bên thông minh như ở Honda Air Blade hay Honda Click (chỉ nổ máy được khi gạt hết chân chống bên lên) thì chắc hẳn sẽ an toàn và “ghi điểm” hơn với khách hàng.

Honda Lead không có chân chống phụ
Động cơ

Cả Lead và SCR đều sử dụng loại động cơ phun xăng điện tử PGM-FI, kiểu động cơ được Honda đưa vào xe máy từ những năm 1992, bắt đầu với xe Pathenon ở thị trường châu Âu.

Bộ điều khiển trung tâm ECU (Engine Control Unit) của hệ thống PGM-FI cung cấp tỉ lệ khí-nhiên liệu tối ưu do tự động phân tích các yếu tố như điều kiện vận hành, điều kiện không khí và những thay đổi của người lái.

Lead và SCR đều được trang bị động cơ 108cc làm mát bằng dung dịch với bộ tản nhiệt tích hợp cùng công nghệ 4 thì truyền động tự động. Về động cơ, không có sự khác biệt giữa hai xe. Tuy nhiên, khi bật khóa khởi động SCR, tiếng kim phun xăng nghe to và ồn còn Lead thì hoàn toàn êm ái.

Khả năng vận hành

Sử dụng hệ thống phun xăng điện tử PGM-FI nên Honda Lead rất tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện với môi trường khi đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 3. Với 100km vận hành trong thành phố, Honda Lead tiêu thụ khoảng 2,5 lít, tương đương với mức tiêu thụ nhiên liệu của Honda SCR – chiếc xe chiếm được rất nhiều cảm tình của người tiêu dùng nhờ khả năng tiêu thụ nhiên liệu khiêm tốn.

Động cơ Honda Lead khi vận hành khá êm và mượt. Xe tăng tốc nhanh, tuy nhiên không được bốc như những xe sử dụng cùng công nghệ phun xăng điện tử và dung tích xi lanh. Tay lái rộng và thân xe dài 1.830mm giúp cho việc điều khiển dễ dàng.

Phía sau, hệ thống giảm xóc đơn và trục treo máy cũng rất ổn định khi xe gặp phải những đoạn đường mấp mô. Tuy nhiên, hệ thống giảm xóc của SCR vẫn thường được người tiêu dùng chê là khá cứng. Điều này có thể thấy rõ khi đi qua các gờ giảm tốc.

Nhưng khi thử vận hành cùng 1 đoạn đường với các gờ giảm tốc giống nhau, Honda Lead cho cảm giác êm ái và mềm mại hơn SCR nhờ hệ thống gầm cao hơn của SCR 20mm. Đây chính là điểm nổi trội đáng kể của Honda Lead so với SCR. Bởi với điều kiện đường sá chưa được tốt như ở nước ta hiện nay, việc vận hành một chiếc xe có giảm xóc và yên cứng là rất khó chịu.

Cả hai đều được trang bị hệ thống phanh Combi Brake tiên tiến. Khi vận hành với vận tốc 60km/h, tiến hành phanh gấp bằng phanh sau, không có hiện tượng rê, trượt bánh. Ngay lập tức, hệ thống Combi Brake kích hoạt đồng thời tự động nhấp tay phanh bên phải. Tuy nhiên, Honda Việt Nam khuyến cáo nên phanh đồng thời cả hai phanh để đạt hiệu quả cao nhất.

Tổng kết

Lead ra mắt tại Việt Nam có nhiều màu sắc trẻ trung và nổi bật hơn so với SCR. Đi kèm với đó, Lead được áp dụng chế độ bảo hành hấp dẫn của Honda với 2 năm hoặc 20.000 km cho cả khung lẫn động cơ xe cùng 6 lần kiểm tra định kì miễn phí. Vấn đề còn lại của Lead có lẽ chỉ là chính sách bán hàng mà thôi!.

Bảng thông số kỹ thuật

Hạng mục Honda Lead Honda SCR
Dai x rộng x cao(mm) 1.835 x 670 x 1.125 1.830 x 681 x 1.123
Trọng lượng (kg) 115
Động cơ PMG-FI, xăng, 4 kỳ, 1 xy lanh, làm mát bằng dung dịch
Công suất cực đại (ml/v/ph) 8.5/7.500/phút
Mô- men xoắc cực đại (Nm/v/p) 9.2Nm/6000/Phút
Hệ thống truyền động Dây đai
Tiểu chuẩn khí thải Euro 3
Giá tham khảo Khoảng 31.000.000 VND Khoảng 33.000.000 VND

Theo autonet

Chàng bạch tuộc Paul, hiện sống tại công viên hải dương Sea Life tại thành phố Oberhausen, Đức, khiến cả thế giới chú ý khi dự đoán kết quả các trận đấu tại World Cup đúng 5 lần liên tiếp.
Bức ảnh gốc và bức ảnh được chỉnh sửa bằng photoshop trong đó cờ Serbia được thay bằng cờ Tây Ban Nha. Ảnh: NBC.
Bức ảnh gốc và bức ảnh được chỉnh sửa bằng photoshop trong đó cờ Serbia được thay bằng cờ Tây Ban Nha. Ảnh: NBC.

Người dân Tây Ban Nha vui sướng khi một bài viết trên Internet cuối tuần qua có kèm ảnh trong đó, nói rằng Paul dự đoán đội bóng nước này sẽ thắng Đức trong trận bán kết tại Durban vào ngày mai, NBC cho hay.

Tuy nhiên sau đó những người hoài nghi đã kiểm tra kỹ lưỡng bức ảnh Paul. Họ phát hiện ra rằng ảnh bị chỉnh sửa bằng photoshop.

So với ảnh tư liệu của Getty khi Paul chọn cờ Serbia để đoán đội bóng này thắng Đức hồi đầu giải, bức ảnh mới rõ ràng là giả: cờ Serbia đã được thay bằng cờ Tây Ban Nha. Thậm chí, hình lá cờ được thay cũng không hoàn toàn chuẩn xác.

Công viên hải dương Oberhausen tuyên bố Paul chưa dự đoán kết quả thêm trận nào nữa, ít nhất là đến hết ngày hôm nay.

Trước đây, mỗi khi cho Paul dự đoán, nhân viên công viên để thức ăn vào những chiếc hộp nhựa trong đó có in hình quốc kỳ của hai đội bóng. Paul sẽ chọn thức ăn từ trong một hộp và con bạch tuộc này chưa đoán sai kết quả của bất kỳ trận đấu nào có sự tham gia của Đức tại World Cup 2010.
Trong vòng chung kết bóng đá châu Âu vào năm 2008, Paul dự đoán đúng kết quả 80% số trận đấu của đội tuyển Đức.

Ngọc Sơn
(st)

Khi ấy bánh sau đứng nguyên một chỗ, chỉ có đầu xe rê vào. Với kiểu đỗ xe như vậy, tôi có thể đỗ vào những vị trí mà người khác không thể vào được.

Thói quen thứ hai là khi cần quay đầu xe, tôi cũng đánh hết lái, rồi kéo phanh tay, sau đó tiếp tục tiến hoặc lùi. Làm như vậy, bánh sau cũng bi cố đinh một vị trí, xe sẽ quay từ từ như ta quay compa vậy.

Tất nhiên chỉ ứng dụng với xe cầu trước. Còn điều nữa muốn hỏi là ở Viêt Nam mình có cho phép lắp thêm bagac lên nóc xe hơi không. Ở những nước tôi đã sống thì được.

Cảm ơn các bác.

Quang Tuyến

Một nguồn tin nội bộ BMW đã tiết lộ những thông tin chi tiết về X3, sau nhiều tháng người hâm mộ chỉ nhìn thấy qua ảnh chụp trộm. Theo đó, BMW quyết tâm làm lại hình ảnh X3, biến nó không thua kém quá nhiều đàn anh X5.

Thay đổi đầu tiên là khung sườn của serie 3 sẽ được nới rộng hơn, nhằm tăng không gian nội thất. Chất liệu cao cấp để đưa X3 lên một đẳng cấp tốt hơn.

Khách hàng châu Âu có thể chọn 4 loại động cơ. Ở Mỹ chỉ có loại 3 lít I6 tăng áp turbin kép từng được đưa lên dòng serie 1, serie 3, serie 5. Hai động cơ xăng là 35d và 3 lít tăng áp turbin mượn của serie 5 và X5.

Công nghệ EfficienDynamics sẽ được thích hợp đầy đủ. Vô-lăng sử dụng trợ lực điện. Hộp số là loại tự động 8 cấp.

X3 là dòng xe thể thao, sản xuất dựa trên mẫu 3 series và được BMW giới thiệu tại triển lãm Detroit 2003. Truyền động 4 bánh với tỷ số 40/60 cho bánh trước và bánh sau, động cơ I6, X3 trang bị những công nghệ tiên tiến như hệ thống lái thông minh xDrive và cân bằng chủ động DSC (Dynamic Stability Control).

(Theo VnExpress)

Về tới đầu làng con chim sáo nhỏ hát vang rộn ràng
Qua nhịp cầu tre, qua mấy con đê thắm đượm tình quê
Bao năm qua cách trở đường xa xuôi ngược bôn ba
Ôi kỷ niệm yêu, mái tranh nghèo tỏa khói lam chiều
Còn nhớ nụ cười, câu ca mát rượi chứa chan lòng người
Đâu rồi ngày xưa, ai đón ai đưa nắng đượm chiều mưa
Quê hương ơi, ấm mãi đời tôi uống ngọt đôi môi
Thương quá là thương, tuổi thơ nào ngọt đắng vui buồn
À ơi, con nước lớn chảy xuôi
Đưa con thuyền chao nghiêng theo nhịp chèo bơi ai ngân nga câu hò
Hò ơi, gió đưa gió đẩy, về rẩy ăn còng
Về sông ăn cá, về sông ăn cá, về đồng ăn cua
Từ lúc vào đời, chân quen đất nẻ sớm trưa chiều hè
Ôi đẹp làm sao, đêm sáng trăng cao gõ nhịp chày mau
Nghe quê hương tiếng gọi mời thương những ngày tha phương
Trong cõi đời ta, giữ bên lòng hình bóng quê nhà…

Franklin nổi tiếng về sự ham hiểu biết của ông, về các tác phẩm của ông (có tính phổ biến, tính chính trị và khoa học) và tính đa dạng của các lĩnh vực mà ông quan tâm. Là một nhà lãnh đạo của Thời đại Khai Sáng, ông đã có được công nhận, ủng hộ của cả các nhà khoa học và giới trí thức khắp Châu Âu. Ông đã thành công trong việc bảo đảm về quân sự cũng như trợ giúp tài chính của Pháp là một đóng góp to lớn cho sự thắng lợi của cách mạng chống lại Anh. Ông cũng là người đã phát minh ra cột chống sét. Ông là người sớm đề xướng về sự thống nhất của các thuộc địa. Các nhà sử gia gọi ông là “Người Mỹ đầu tiên”

Đức hạnh
Franklin đã hoàn thiện nhân cách bằng một kế hoạch gồm mười ba đức tính, mà ông đã khởi đầu theo đuổi từ tuổi 20 (năm 1726) và vẫn tiếp tục theo đuổi tới tận cuối cuộc đời. Trong tự truyện của mình (xem phần tham khảo dưới đây) ông đã liệt kê mười ba đức tính:

1. “Chừng mực. Ăn không tới chán; uống không quá nhiều.”
2 .”Yên lặng. Chỉ nói những điều mang lại lợi ích cho bạn và người khác; tránh những cuộc cà kê mất thì giờ.”
3. “Trật tự. Hãy để mọi thứ của bạn đều có vị trí của chúng; hãy để mỗi phần công việc của bạn đều được thu xếp một 4. khoảng thời gian.”
5. “Kiên định. Quyết tâm làm điều bạn phải làm; làm bằng được điều bạn quyết tâm.”
6. “Tiết kiệm. Không chi gì ngoài những thứ tốt cho bạn và người khác; ví dụ, không nên lãng phí thứ gì.”
7. “Siêng năng. Không nên bỏ phí thời gian; luôn sử dụng chúng một cách hiệu quả; bỏ mọi hành động không cần thiết.”
8. “Chân thật. Không nên lừa dối; hãy suy nghĩ một cách ngay thẳng và thành thật, và, nếu bạn nói, hãy nói điều bạn biết.”
9. “JUSTICE. Wrong none by doing injuries, or omitting the benefits that are your duty.”
10. “Điều độ. Tránh những sự thái quá; cố chịu đựng tới mức bạn cho là đủ.”
11 .”Sạch sẽ. Không nên để sự không sạch sẽ hiện diện trên thân thể, quần áo hay nơi ở của bạn.”
12. “Yên bình. Không nên quan tâm tới những điều vặt vãnh, hay những rủi ro thông thường hoặc không tránh được.”
13. “CHASTITY. Rarely use venery but for health or offspring, never to dullness, weakness, or the injury of your own or another’s peace or reputation.”
14. “Khiêm tốn. Học theo Jesus và Socrates.”
(ST)

“Ngày thứ năm kinh hoàng” tại phố Wall làm rung chuyển thị trường tài chính toàn cầu. Không lâu sau đó, châu Âu buộc phải ra tay cứu Hy Lạp trước nguy cơ khủng hoảng lan rộng tại khu vực sử dụng đồng euro…

Thị trường chứng khoán Mỹ trải qua 27 phút kinh hoàng vào chiều 6/5 (giờ New York) khi Dow Jones Index bốc hơi trên 1.000 điểm (9,2%), tốc độ lao dốc mạnh nhất kể từ năm 1987. Sàn Nasdaq ngừng giao dịch trong thời gian từ 2h40 phút chiều cho đến 3h chiều cùng ngày. Nguyên nhân của cú sốc này hiện vẫn còn là điều bí ẩn. Các chỉ số quan trọng của chứng khoán Mỹ hồi phục sau đó nhưng vẫn ở mức giảm sâu. Riêng Dow Jones đã mất đến 772 điểm trong tuần giao dịch vừa qua. Ảnh: AFPQuyết định cứu Hy Lạp đã được lãnh đạo 16 nước khu vực đồng tiền chung châu Âu chính thức đưa ra tại Brussels (Bỉ) vào tối ngày 7/5. Đáng chú ý, Đức sẽ đóng góp 22,4 tỷ euro trong gói cứu trợ trị giá 110 tỷ euro (trên 140 tỷ USD). Lãnh đạo eurozone cũng cho biết sẽ chi tổng cộng 750 tỷ euro (962 tỷ USD) nhằm giữ vững sự ổn định của đồng tiền này. Quỹ Tiền tệ quốc tế (IMF) cũng sẽ tham gia nếu cần thiết. Ảnh: AFPNgay trước khi quyết tâm bình ổn được khẳng định, đồng euro đã trải qua một tuần đầy thử thách. Trong 7 ngày, đồng tiền chung châu Âu đã mất 4,1% giá trị so với đôla Mỹ và 6,4% so với yen Nhật. Đồng tiền này kết thúc tuần ở mức thấp nhất kể từ thời điểm khủng hoảng kinh tế nổ ra: một euro đổi được 1,2755 USD và 93,85 yen Nhật. Ảnh: BloombergCú sốc chứng khoán Mỹ cũng như tình hình không mấy sáng sủa của kinh tế toàn cầu đã tác động sâu sắc tới thị trường năng lượng. Dầu thô giảm xuống mức thấp nhất trong vòng 12 tuần xuống 75,11 USD một thùng vào ngày thứ 6. Thống kê sau 5 phiên lao dốc, giá vàng đen bốc hơi 13% giá trị, biên độ điều chỉnh theo tuần rộng nhất kể từ hồi giữa tháng 12/2008. Ảnh: ReutersThỏa thuận sáp nhập giữa hai hãng United Airlines và Continental Airlines đã được công bố vào ngày 4/5. Sự kiện này sẽ cho ra đời hãng hàng không lớn nhất thế giới với tên gọi United Airlines. Sau khi hợp thành một, công ty mới sẽ có giá trị thị trường khoảng 6,75 tỷ USD, sở hữu hơn 700 máy bay, 80.000 nhân công và có đường bay tới 370 sân bay tại 59 quốc gia trên thế giới. Hằng năm, tổng số lượng hành khách của hãng bay mới dự kiến đạt con số 144 triệu. Ảnh: AFPSố tiền mà Mỹ phải bỏ ra để cứu Freddie Mac có thể lên tới 61,3 tỷ USD nếu Chính phủ nước này chấp nhận bơm thêm 10,6 tỷ USD theo yêu cầu của gã khổng lồ tín dụng bất động sản này. Yêu sách này được lãnh đạo Freddie Mac đưa ra sau khi tổ chức tín dụng này tuyên bố lỗ tới 8 tỷ USD trong quý I/2010. Ảnh: BloombergNgày 4/5, Ngân hàng Trung ương Australia tuyên bố tiếp tục nâng lãi suất cơ bản từ 4,25% lên 4,5%. Đây là lần điều chỉnh tăng lãi suất cơ bản thứ 6 của Australia trong vòng 7 tháng. Phòng chống lạm phát là mục tiêu chính của lần điều chỉnh này. Trong khi đó, nợ quốc gia của Australia đã lần đầu tiên vượt ngưỡng 1.000 tỷ AUD trong tháng 4 (chiếm 60% GDP). Ảnh: ABC

Nhật Minh

VnExpress – Thứ Hai, 10/5/2010

chubert từng có 15 năm làm thày giáo tiểu học theo nghiệp cha, nhưng thực ra ông nghĩ tới âm nhạc nhiều hơn dạy học. Khi mới tuổi 18, Schubert viết bản lider (ca khúc thơ có đệm đàn piano) đầu tiên. Ông là người có công phối hợp đến mức tuyệt vời thể loại thi ca và giai điệu.

Trong số 10 bản giao hưởng đồ sộ của ông có một bản giọng si thứ, sáng tác vào năm 1822 chưa hoàn thành. Sau này, giới phê bình âm nhạc gọi tên là bản Giao hưởng bỏ dở. Mãi về sau, người ta mới biết được Schubert rất hay bị đau ốm, nên ông không thể hoàn thành trọn vẹn bản giao hưởng tuyệt vời đó. Đây là bản giao hưởng duy nhất trong lịch sử âm nhạc cổ điển chỉ có hai chương. Tuy nhiên, chính sự dang dở ấy đã khai mở một mạch nguồn âm nhạc vô tận, mỗi người có cách phát triển ý nhạc đó theo cảm xúc riêng.

Năm 1815, Hoàng đế nước Pháp Napoleon bị phế truất. Niềm hy vọng về tự do và cách mạng thổi bùng khắp nơi. Ban ngày, người dân bàn tán về số phận của châu Âu, ban đêm khiêu vũ trong các quán rượu, nhà hàng và các lâu đài quý tộc. Chính những nơi này sinh ra những điệu valse, mà sau này dòng họ Johann Strauss đã khai thác triệt để và trở thành những bản valse bất tử của nhân loại. Khi ấy, Schubert thường thết đãi bạn bè nhạc sĩ bằng những bản nhạc do mình sáng tác trong những buổi dạ hội mang tên Những buổi tối Schubert. Các sáng tác của ông được giới nhạc sĩ đương thời ngưỡng mộ. Thế nhưng, ông lại không có được vị trí xứng đáng trong danh sách những nhạc sĩ hàng đầu của thành Vienne lúc bấy giờ.
Tác Phẩm:

Cuộc sống của thiên tài rất nghèo túng. Đôi khi, ông viết liên tục không nghỉ trong một ngày, chỉ mong kiếm được một khoản kha khá từ các nhà sản xuất. Có nhà xuất bản chỉ chịu trả cho ông 6 bản lider trong số 24 bản của tập Hành trình mùa đông với giá 15 franc rẻ mạt.

Tuy vậy, Schubert vẫn miệt mài sáng tác. Các tác phẩm của ông thấm đượm nỗi u buồn và ca ngợi sự chịu đựng phi thường của con người trước số phận bất hạnh. Những giai điệu ấy cũng chan chứa tình yêu cuộc sống cho đến phút cuối cuộc đời.

Khúc nhạc chiều bất hủ của ông sáng tác là để tặng sinh nhật cho một thiếu nữ mà ông thầm yêu trộm nhớ. Để làm cho nàng bất ngờ, ông nhờ một bạn thân là ca sĩ, trình bày ngay dưới cửa sổ nhà nàng. Tối đó, người ta bí mật khiêng cây đàn piano vào trong vườn, tất cả đã sẵn sàng cho buổi biểu diễn lãng mạn và độc đáo. Thế nhưng, Schubert lại quên không đến. Trớ trêu thay, cô gái lại đem lòng yêu chính chàng ca sĩ, chứ không dành trái tim cho Schubert.

Vào một ngày mùa đông tháng 11 năm 1828, nhạc sĩ thiên tài giã từ thế giới ở tuổi 32, vì căn bệnh thuỷ đậu tại nhà của một người anh em ở ngoại ô thành Vienne. Khi ông mất, người ta kiểm kê tài sản và chỉ đếm được vẻn vẹn 6 shilling đồng sáu xu và một đống bản thảo nhạc viết tay.

(Theo Tư Vấn Tiêu Dùng)
Việt Báo (Theo_VnExpress.net)

Năm 2012, Jackson Curtis, 1 nhà văn của cuốn tiểu thuyết chỉ bán được 500 bản “Tạm biệt Atlantis”, đã ly thân với vợ, trong 1 dịp tình cờ đưa những đứa con của mình đi chơi đã khám phá ra bí mật ấy, mà vào thời điểm này, bất cứ 1 nguyên thủ quốc gia nào tiết lộ ra sẽ bị thủ tiêu ngay tức khắc: “Trái đất sắp diệt vong. động đất, núi lửa và 1 cơn đại hồng thủy sẽ nhấn chìm toàn bộ trái đất. Một kế hoạch di tản rất lớn sẽ được tiến hành trên những con tàu Nhân Loại tại miền nam Trung Quốc để bắt đầu cho 1 kỷ nguyên mới. Kỷ nguyên 0001”. Nhưng anh vẫn không tin vào điều đó và cho rằng nó hoang đường.

Và điều gì đến cũng đã đến, ngày 21-12-2012, 1 trận động đất bắt đầu từ tiểu bang Califonia nơi anh sinh sống và cuốn chìm toàn bộ mọi thứ vào lòng đất. Jackson tỉnh ngộ và đã kịp thời đưa gia đình mình lánh nạn trên 1 chiếc máy bay và bắt đầu cuộc hành trình đi tìm con tàu Nhân Loại ấy. Jackson Curtis sẽ phải làm gì để đến được Trung Hoa trong khi trái đất đang dần sụp đổ trước mắt anh. Và liệu để có 1 tấm vé 1 tỉ Euro bước lên con tàu ấy, anh phải đánh đổi những thứ gì. Tất cả sẽ được giải đáp trong 2012, 1 siêu phẩm của tháng 11/2009.

(st)

Chợ họp không có người mua, người bán. Những người đến đây chỉ để tìm lại bóng dáng người xưa. Người ở xa khởi hành từ chiều hôm trước, kẻ ở gần khăn gói xuống chợ từ khi sương chưa kịp tan để kịp họp phiên chợ mà họ chờ đợi suốt một năm ròng.

Mới 7 giờ sáng ngày 19/4 (tức ngày 25/3 âm lịch), tất cả các con đường dẫn đến chợ tình Xuân Dương đều bị tắc nghẽn. Tại phiên “chợ tình” năm nay, tỉnh Bắc Kạn đã tổ chức lễ công bố Quyết định của Thủ tướng Chính phủ về “Ngày Văn hoá các dân tộc Việt Nam” (ngày 19/4).

Ông Lô Minh Ngôn, Bí thư Đảng uỷ xã Xuân Dương kể về sự tích của chợ Xuân Dương: Truyện kể rằng, ngày xưa, tại vùng đất họp chợ bây giờ, có đôi vợ chồng nghèo nhất mực thương yêu nhau. Một ngày nọ, hai vợ chồng cùng làm đồng, chồng cuốc nơi cuối ruộng, vợ phát cỏ nơi đầu ruộng. Một viên quan đi qua thấy người phụ nữ đẹp đã cho quân bắt nàng mang đi. Người vợ chống cự, kêu cứu thảm thiết nhưng do thửa ruộng quá dài, người chồng không nghe thấy.

Nhiều năm sau, người vợ tìm về gặp lại chồng cũ. Lúc ấy, mỗi người đã có một gia đình riêng của mình, không thể tính đến chuyện hàn gắn, họ chỉ còn biết ôm nhau khóc. Dân làng biết chuyện ai nấy đều cảm động, đồng ý cho những đôi lỡ duyên được gặp lại nhau tại Nà Lỳ (ruộng dài) vào ngày 25/3 âm lịch hàng năm.

Bà Lô Thị Bằng, dân tộc Nùng, 77 tuổi, cùng cháu nội đến từ xã Đổng Xá, huyện Na Rì kể, năm 15 tuổi, bà gặp được người yêu trong một lần đi xem hát sli, hát lượn (làn điệu dân ca dân tộc Nùng). Hai người yêu nhau suốt 3 năm ròng, nhưng tình duyên trắc trở không lấy được nhau. 20 năm trở lại đây, năm nào bà cũng tìm đến “chợ tình” Xuân Dương để gặp người tình cũ, ôn lại những kỷ niệm xưa và hỏi thăm xem người cũ giờ sống thế nào.

Anh Trương Văn Sinh, dân tộc Tày, xã Lãng Ngâm, huyện Ngân Sơn (Bắc Kạn) hồn nhiên nói: “Mình là người đã có gia đình rồi. Mình muốn gặp lại bạn cũ để xem cô ấy sống có vui không thôi, xem nó có hạnh phúc như mình không thôi. Nếu cô ấy cũng vui, cũng sướng như mình thì mình cũng vui mà”.

Vậy nhưng, không phải ai cũng được toại nguyện với tình yêu của mình như trường hợp của anh Lâm Trường Ngang, dân tộc Nùng đến từ huyện Bình Gia (Lạng Sơn). Trong ngày chợ họp, anh ngồi lặng lẽ góc chợ nhìn dòng người đi lại bằng ánh mắt buồn. Cách đây, 5 năm cũng tại đây, anh đã gặp lại người yêu cũ và dù đã trao cho nhau kỷ vật, nhưng suốt từ ấy đến nay, năm nào anh cũng đi “chợ tình” nhưng vẫn không thể gặp lại “cố nhân”.

Năm nay, “chợ tình” Xuân Dương được Sở Văn hoá – Thể Thao – Du lịch tỉnh Bắc Kạn nâng lên thành “Ngày Hội văn hóa truyền thống xã Xuân Dương”, song chợ vẫn giữ được nguyên nét truyền thống, là nơi “tìm nghĩa, tìm tình” của biết bao lứa đôi. Họ đến để trải nỗi lòng qua những điệu sli, lượn…

Du khách đến với “chợ tình” Xuân Dương năm nay không chỉ được đắm mình trong một không gian lễ hội đậm đà bản sắc văn hoá mà còn được chơi các trò chơi dân gian như ném còn, đẩy gậy, kéo co và thưởng thức những món ăn đặc sắc của người vùng cao như thắng cố, mèn mén, thịt treo./.

(TTXVN/Vietnam+)

* Vùng phía tây và tây-bắc: bao gồm các mạch núi thuộc khu vực huyện Chợ Đồn, Pác Nặm, Ba Bể chạy theo hư­ớng vòng cung tây bắc–đông nam, định ra h­ướng của hệ thống dòng chảy lư­u vực sông Cầu.
* Vùng phía đông và đông-bắc: hệ thống núi thuộc cánh cung Ngân Sơn chạy theo hư­ớng bắc-nam, mở rộng thung lũng về phía đông bắc.
* Vùng trung tâm: vùng địa hình thấp, kẹp giữa một bên là dãy núi cao thuộc cánh cung sông Gâm ở phía tây, với một bên là cánh cung Ngân Sơn ở phía đông.
Bắc Kạn là tỉnh giàu tiềm năng du lịch bởi sự phong phú của tài nguyên, khoáng sản và nền văn hoá đậm đà bản sắc dân tộc miền núi đông bắc Việt Nam.

* Hồ Ba Bể là danh thắng thiên nhiên được công nhận là di tích lịch sử văn hoá Quốc gia năm 1996, hiện nay đang lập hồ sơ đề nghị UNESCO công nhận là di sản thế giới. Hội xuân Ba Bể được tổ chức vào tháng giêng âm lịch hàng năm.
* Căn cứ địa cách mạng-ATK Chợ Đồn: một trong những khu căn cứ của Hồ Chí Minh và các cán bộ cấp cao của Đảng Cộng Sản trong kháng chiến chống thực dân Pháp.
* Ngoài ra phải kể đến những danh thắng nổi tiếng như: động Puông, động Nả Poỏng, động Ba Cửa, hang Sơn Dương, khu bảo tồn thiên nhiên Kim Hỷ


(ST)

Hương Sơn là một xã nằm ở huyện Mỹ Đức, tỉnh Hà Tây, Việt Nam. Tại đây có nhiều dãy núi đá vôi kề bên những dòng  suối uốn lượn quanh co. Trên núi và trong các hang, người ta đã cho xây dựng  nhiều đền chùa mà trung tâm là chùa Hương trong  động Hương Tích. Hệ thống chùa chiền, đền thờ và hang động nằm trong khu vực này  dựa theo những ngọn núi đá vôi và rừng nhiệt đới, diện tích tất cả  khoảng chừng 6 km².
Theo truyền thuyết, vùng núi có hang động này được tìm thấy cách đây hơn hai  nghìn năm và đã được đặt tên Hương Sơn - lấy tên một ngọn núi ở phía Bắc Tuyết  Sơn trong dãy Himalaya (Ấn Độ), nơi đức Phật đã ngồi tu khổ  hạnh suốt 6 năm ròng rã.
Đời vua Lê  Thánh Tông (1460-1497) đã có am  thờ Phật dựng trên mảnh đất chùa Thiên Trù. Theo sách "Hương Sơn Thiên Trù thiên  phú" thì chùa Hương được xây dựng từ đời Lê  Huy Tông, niên hiệu Chính Hòa, (1680-1705). Bia tại  chùa Thiên Trù có ghi rằng việc xây dựng nền đất, bậc đá và tôn tạo Kim Dung bảo  điện của chùa được thực hiện vào năm 1686.
Các ngôi chùa chính được xây dựng với quy mô lớn vào khoảng cuối thế kỷ 17. Cho đến  đầu thế kỷ 20,  trong khu vực này đã có hơn 100 ngôi chùa.
Bến đục 2010
Tiếp tục cuộc hành trình tới núi Ba Đài Rượu, núi Con Gà, núi Con Voi – núi  này mang một truyền thuyết lạ kỳ “Hương tích có một trăm ngọn núi thì chín chín  ngọn đều quay đầu chầu về Chùa Hương Tích như để tỏ lòng ngưỡng mộ, chỉ riêng  núi con voi bướng bỉnh quay đầu ra nên bị thần tướng cầm gươm chém mất một mảng  mông lớn và khụy phục"...
Để tham quan các chùa ở Hương Sơn, người hành hương thường đi theo các tuyến  đường khác nhau. Tuyến đi chính là đi từ Bến Đục, nằm bên bờ sông Đáy. Đây là cửa ngõ vào khu danh  lam thắng cảnh, thuyền đò chen chúc. Từ Bến Đục, khách đi bộ gần 1 km sẽ đến Bến  Yến để lên thuyền xuôi theo một dòng suối có tên là Yến Vĩ đến bến Trò (bến  Thiên Trù). Ngoài ra, có thể đi theo con đường bộ ven chân núi. Trên đường từ  bến Yến vào Bến Trò, người ta có thể dừng chân tại đền Trình (có nghĩa là nơi  "trình diện" với thần linh trước khi đến cõi Phật) trên núi Ngũ Nhạc. Đây là đền  thờ một vị thần núi. Đền còn có tên Quan Lớn, thờ một bộ tướng của vua Hùng.
Suối Yến dài gần 4 km bắt nguồn từ một hang nước ở Cánh Đồng Lỗ Rừng Vài,  chảy quanh co uốn lượn qua một vùng đồng lầy, qua làng Yến Vỹ, qua thôn Hội Xá,  qua làng Đục khê rồi chảy ra Sông Đáy. Đoạn chảy ra cánh đồng lầy hai bên là  trùng điệp non xanh với muôn vàn kỳ bí của tạo hoá. Người xưa đã đã đặt tên cho  từng quả núi với tên gọi theo hình dáng riêng của chúng: bên phải suói yến là  núi con Rồng (núi ngũ nhạc)
Ngược lên đôii chút là núi Dẹo hình dáng ngả về một bên như chàng say rượu;  rồi núi Cánh Phượng, đối diện là núi Ly ( núi sư tử ) trên núi có tượng đài  chiến thắng ca ngợi nhân dân Hương Sơn anh hùng trong hai cuộc chiến chống thực  dân Pháp và đế quốc Mỹ.
Núi Sư  Tử
Bên trên là núi Áí hay còn gọi là núi con Rùa. Tiếp đến là núi Phòng Sư với  những tảng đá được chia đều các khoang giống như trai phòng của các vị sư, trên  đỉnh có 2 tảng đá có hình dáng ông sư và bà vãi. Đi ngựoc một chút nữa ta bắt  gặp một cây cầu bắc ngang qua dòng Suối Yến đó là cầu Hội, Cầu Hội do dân làng  Hội Xá bắc năm (1860 ) bằng gỗ lim, để đi vào rừng làm nương dẫy, qua nhiều lần  tu sử cầu được xây lại bằng bê tông như ngày nay.

Cầu Hội
Bên cạnh Cầu Hội là một hang nhỏ còn lưu lại bút tích của chúa  Tĩnh Đô Vương Trịnh Sâm trẩy hội Chùa Hương năm canh dần 1770 gồm 4 chữ “sơn  thuỷ hữu tình“... qua hang này tới núi Thong Dâu; liền kề đó là núi Đổi Chèo,  tên cổ xưa gọi là núi Con Trăn đây là mốc đánh dấu ½ quãng đường thuỷ mà quý  khách đã đi qua.
Rồi đến cánh đồng Hang Bà, đối diện Hang Bà là cánh đồng Ông,  quả thật là tình tứ như trong câu thơ của tiến sĩ Chu Mạnh Trinh “Đồng Ông một  dải ngang lưng non Bà“ có một truyền thuyết gắn liền với hang Bà rất phổ biến ở  vùng non nước này: ”Ngày xưa có một người đàn bà xinh đẹp goá chồng từ thời còn  son trẻ. Bà đành cam chịu cuộc sống nghèo túng để nuôi dưỡng mẹ chồng cho chọn  đạo làm dâu. Ngày ngày Bà trèo thuyền qua hang nhiều lần để kiếm củi, củ mài,  rau sắng đem bán lấy tiền mua gạo về nuôi mẹ già. Một hôm nước lũ tràn về dữ  dội, người đàn bà bị sóng giữ làm đắm đò, chết đuối. Thương tiếc cho một người  con dâu hiếu thảo mà cuộc đời lại kết thúc một cách bi thảm như vậy , người đời  sau đặt tên cho hang ấy là hang Bà để tưởng nhớ người phụ nữ xấu số.
Tiếp tục cuộc hành trình tới núi Ba Đài Rượu, núi Con Gà, núi  Con Voi – núi này mang một truyền thuyết lạ kỳ “Hương tích có một trăm ngọn núi  thì chín chín ngọn đều quay đầu chầu về Chùa Hương Tích như để tỏ lòng ngưỡng  mộ, chỉ riêng núi con voi bướng bỉnh quay đầu ra nên bị thần tướng cầm gươm chém  mất một mảng mông lớn và khụy phục".

Núi con voi
Qua dãy Voi Phục là núi Mâm xôi (còn gọi là núi lọng cụp )

Núi mâm xôi - con gà
đây cũng là điểm nghé thuyền vào bến để du khách lên bờ hành  hương tới “ Nam thiên đệ nhất động “.
“Suối đến đây dừng lại
Tiễn khách trèo nên non” .
(bài viết st)

Theo ông thị trường ôtô Việt Nam sẽ phát triển như thế nào khi Việt Nam ra nhập WTO?

Ông Lee An Hwan, Phó Tổng giám đốc phụ trách khu vực châu Á của Hyundai Motor.

Thị trường ôtô Việt Nam hiện nay còn khá nhỏ bé, chỉ khoảng 40.000 xe/năm. Cả Việt Nam hiện mới chỉ có chưa được 1 triệu ôtô các loại. Xét một quốc gia có nền kinh tế đang phát triển với tốc độ trên 8%/năm và dân số là 80 triệu người thì con số ôtô này là quá nhỏ và nó báo hiệu đây là 1 thị trường rất tiềm năng.

Theo tính toán, khi mức thu nhập bình quân đầu người phải đạt mức 3.000 USD/người/năm thì thị truờng ôtô sẽ bùng nổ. Hiện các thành phố lớn của Việt Nam mới đạt bình quân đầu người khoảng 1.500-2.000 USD, nên cần thời gian để đời sống được tiếp tục nâng lên.

Theo đánh giá của tôi thì thị trường ôtô Việt Nam sẽ đạt mức 100.000 xe/năm sau 5 năm nữa. Các cơ quan chức năng Việt Nam thì dự báo quy mô thị trường ôtô Việt Nam có thể đạt mức 1 triệu xe/năm trong tương lai xa, tương đương với Thái Lan hiện nay. Điều này cũng có thể bởi Việt Nam đang nằm trong khu vực (ASEAN và Trung Quốc) được đánh giá là thị trường ôtô tiềm năng cuối cùng trên thế giới với mức tiêu thụ sẽ đạt khoảng 12 triệu xe/năm, bằng thị trường Bắc Mỹ hiện nay. Nhưng từ nay đến 2010 thì thị trường vẫn phát triển chậm do chính sách thuế còn quá cao, hệ thống giao thông chưa phát triển và mức thu nhập bình quân đầu người vẫn ở mức thấp.

Với thị trường ôtô như vậy, Hyundai có ý định đầu tư vào sản xuất ôtô tại Việt Nam?

Hyundai đang xem xét việc lắp ráp CKD tại Việt Nam. Các quyết định sẽ được đưa ra vào cuối năm nay. Nếu như thấy lắp ráp vẫn còn có nhiều lợi thế, nhất là về thuế, sẽ đầu tư. Nếu không còn lợi thế nữa thì không cần đầu tư cho lắp ráp mà tập trung cho nhập khẩu bằng cách đưa xe nguyên chiếc Hyundai từ các nước trong khu vực ASEAN vào Việt Nam. Còn đầu tư để sản xuất ôtô tại Việt Nam thì không có chủ trương.

Ông có nhận xét gì về các nhà sản xuất ôtô Việt Nam hiện nay?

Hiện nay thị trường ôtô Việt Nam mới ở mức 40.000xe/năm trong khi Việt Nam có tới gần 50 nhà lắp ráp, đây là con số quá nhiều. Theo tôi biết chỉ có vài ba nhà sản xuất là có quy mô và sản lượng đạt trên 5.000xe/năm, còn lại đều nhỏ bé và manh mún. Sau 2010 giá xe ôtô giảm, lượng xe nhập khẩu tăng mạnh, thì buộc các nhà sản xuất muốn tồn tại phải liên kết nhau lại để lớn hơn và phải tìm được đối tác để chuyển giao công nghệ mới có thể tồn tại được, còn không sẽ bị phá sản hoặc tự giải thể, chuyển sang hướng kinh doanh khác do sản lượng quá thấp, không bù đắp nổi các chi phí bỏ ra. Tình trạng này sẽ chỉ kéo dài chừng 2 – 3 năm nữa.

Nhưng hiện nay có rất ít các nhà sản xuất nước ngoài sẵn sàng chuyển giao công nghệ cho các nhà sản xuất Việt Nam?

Các doanh nghiệp Việt Nam muốn đầu tư sản xuất ôtô thì điều quan trọng nhất là cần phải có công nghệ của riêng mình. Việc chuyển giao đừng hy vọng là tất cả, không nhà sản xuất nào làm như vậy, mà có vậy cũng khó tồn tại. Phải chủ động để có công nghệ riêng. Tại Hàn Quốc, ngoài Huyndai thì Samsung và Deawoo cũng đầu tư sản xuất ôtô, nhưng do họ phải mua công nghệ của các hãng nước ngoài và phải trả tiền chuyển giao công nghệ cho các hãng đó tính trên từng chiếc xe, nên đến nay đã không thể tồn tại được. Riêng Hyundai tuy cũng nhận chuyển giao, nhưng chỉ một phần và đã biến nó thành công nghệ của riêng mình để phát triển.

Thị trường ôtô VN sẽ đạt 100.000 xe/năm vào năm 2010.

Có nhiều ý kiến cho rằng cơ hội để Việt Nam có ngành công nghiệp ôtô đến nay không còn nữa, ông nghĩ về điều này như thế nào?

Muốn có ngành công nghiệp ôtô thì cần 3 điều kiện quan trọng là được đầu tư lớn, được bảo hộ dài đủ để phát triển, có thị trường tiêu thụ lớn và được các nhà sản xuất nước ngoài sẵn sàng chuyển giao công nghệ. Hiện cả 3 điều kiện này tại Việt Nam đều không có nhiều.

Nếu có doanh nghiệp Việt Nam đề nghị Hyundai chuyển giao công nghệ sản xuất ôtô thì Hyundai có đồng ý không?

Nếu các doanh nghiệp muốn thì Hyundai sẽ xem xét và có thể chuyển giao công nghệ sản xuất với 1 số loại xe, chứ không phải tất cả.

• Trần Thuỷ
• Việt báo
  

Theo dự luật, thuộc diện nộp thuế là các nhà sản xuất, nhập khẩu hàng hóa thuộc 5 nhóm kể trên. Thuế môi trường dự kiến chỉ thu một lần đối với hàng hóa sản xuất hoặc nhập khẩu vào Việt Nam. Nếu là hàng xuất khẩu, hoặc vận chuyển quá cảnh, chuyển khẩu qua biên giới Việt Nam sẽ không phải nộp thuế.

Bộ Tài chính đề xuất áp mức thuế tuyệt đối với các sản phẩm thuộc diện chịu thuế môi trường, tức là áp một số tiền nhất định tính trên đơn vị hàng hóa. Theo đó, thuế suất cao nhất áp với xăng dầu là 4.000 đồng một lít, than là 30.000 đồng mỗi tấn, túi nilon là 30.000 đồng mỗi kg.

Hiện nay Việt Nam chưa có sắc thuế riêng về môi trường để điều tiết hoạt động sản xuất và tiêu dùng các loại hàng hóa gây ô nhiễm môi trường, mà chỉ áp dụng 4 loại phí bảo vệ môi trường như phí nước thải, chất thải rắn, khai thác khoáng sản và phí xăng dầu. Tuy nhiên theo Bộ Tài chính, trong các chính sách thuế phí hiện hành, bảo vệ môi trường chưa được xem là mục tiêu chính nên tác dụng chưa mạnh.

Hơn nữa, nguồn thu từ các loại phí bảo vệ môi trường hiện hành còn rất hạn chế. Cả năm 2008, tổng thu các khoản phí bảo vệ môi trường chỉ đạt 1.224 tỷ đồng. Năm 2009, nếu tính cả số thu từ phí xăng dầu 9.000 tỷ đồng một năm thì tổng thu là 10.224 tỷ đồng. Trong khi đó, hằng năm Nhà nước phải dành 1% tổng chi ngân sách (tương đương 4.000 tỷ đồng) cho hoạt động bảo vệ môi trường. Nhu cầu kinh phí cho các đề án cải tạo môi trường và xử lý ô nhiễm tại các làng nghề, khu công nghiệp lên tới 17.678 tỷ đồng mỗi năm.

Theo tính toán của Bộ Tài chính, khi luật có hiệu lực, số thu thuế môi trường dự kiến đạt ít nhất 14.300 tỷ đồng (tính theo mức thuế tối thiểu) hoặc cao nhất tới gần 57.000 tỷ đồng (nếu tính theo thuế tối đa).

Tuy nhiên, một số ý kiến thuộc Ủy ban Tài chính – Ngân sách Quốc hội cho rằng hiện nay không chỉ 5 nhóm hàng hóa nói trên tác động xấu đến môi trường. Vì vậy, cần rà soát lại và bổ sung đối tượng chịu thuế dựa trên nguyên tắc đã là sản phẩm gây tác động tiêu cực tới môi trường thì phải thuộc diện chịu thuế. Với những sản phẩm hàng hóa có mức tác động không lớn hoặc hàng hóa có gây ô nhiễm song hiện tại cần hỗ trợ để đảm bảo tính cạnh tranh thì trước mắt có thể quy định thuế suất thấp hoặc 0%. Có ý kiến đề nghị bổ sung vào đối tượng chịu thuế một số mặt hàng như chất tẩy rửa, hạt nic, dầu nhớt.

Riêng với mặt hàng xăng dầu, một số ủy viên cho rằng mức trần 4.000 đồng một lít là cao. Hiện nay thuế và phí chiếm tới 40% giá của một lít xăng, trong đó riêng phí là 1.000 đồng. Nếu áp dụng thuế suất theo dự thảo này, cho dù có trừ phí thì giá xăng dầu vẫn sẽ tăng, đồng thời dẫn tới tăng giá của nhiều hàng hóa, dịch vụ có liên quan. Vì vậy, các ủy viên này cho rằng cần tính toán hợp lý để tránh gây biến động giá thành sản phẩm, ảnh hưởng tới cân đối vĩ mô.

Dự luật Thuế môi trường dự kiến trình ra Quốc hội trong hai kỳ họp tới để có thể thông qua trong tháng 11 năm nay và có hiệu lực thi hành từ 1/1/2012.

Khung thuế môi trường dự kiến:

STTSản phẩmĐơn vị Khung thuế suất(đồng)IXăng dầu 1Xănglít1.000 – 4.0002Nhiên liệu baylít1.000 – 3.0003Dầu diesellít500 – 2.0004Dầu hoảlít300 – 2.0005Dầu mazutkg300 – 2.000IIThanTấn6.000 – 30.000IIIDung dịch HCFCkg1.000 – 5.000IVTúi nhựa xốp (túi nilon)kg20.000 – 30.000VThuốc bảo vệ thực vật hạn chế sử dụng 1Thuốc sử dụng trong nông nghiệpkg500 – 2.0002Thuốc trừ mốikg1.000 – 5.0003Thuốc bảo quản lâm sảnkg1.000 – 5.0004Thuốc khử trùng khokg1.000 – 5.000

Song Linh

VnExpress – Thứ Ba, 16/3/2010
Filed under: Thi trường ô tô ]]> http://xemaytruongphuong.wordpress.com/2010/03/16/xang-d%e1%ba%a7u-co-th%e1%bb%83-ch%e1%bb%8bu-thu%e1%ba%bf-moi-tr%c6%b0%e1%bb%9dng-t%e1%bb%9bi-4-000-d%e1%bb%93ng-m%e1%bb%97i-lit/feed/ 0 xemaytruongphuong Xăng dầu có thể chịu thuế môi trường tới 4.000 đồng mỗi lít http://xemaytruongphuong.wordpress.com/2010/03/16/phi-tr%c6%b0%e1%bb%9bc-b%e1%ba%a1-o-to-t%e1%ba%a1i-tp-hcm-co-th%e1%bb%83-tang-g%e1%ba%a5p-10-l%e1%ba%a7n/ http://xemaytruongphuong.wordpress.com/2010/03/16/phi-tr%c6%b0%e1%bb%9bc-b%e1%ba%a1-o-to-t%e1%ba%a1i-tp-hcm-co-th%e1%bb%83-tang-g%e1%ba%a5p-10-l%e1%ba%a7n/#comments Tue, 16 Mar 2010 02:53:32 +0000 xemaytruongphuong http://xemaytruongphuong.wordpress.com/?p=44 ]]> Phí trước bạ ôtô tại TP HCM có thể tăng gấp 10 lần Đề xuất của TP HCM tăng mức thu khi cấp mới ôtô từ 7 chỗ ngồi trở xuống không hoạt động kinh doanh vận tải từ 2 triệu đồng lên 20 triệu đồng đã được Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đồng ý cho thí điểm.> TP HCM lại đề nghị thu phí lưu hành xe / Mỗi xe máy có thể phải đóng phí lưu hành 500.000 đồng “Để tạo quỹ đầu tư hạ tầng, việc tăng phí trước bạ ôtô theo tinh thần là tôi đồng ý thí điểm. Hội đồng nhân dân thành phố cùng Bộ Tài chính góp ý để làm”, Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng phát biểu trong buổi làm việc với TP HCM nhằm tháo gỡ các khó khăn về giao thông, ngập lụt và dự án đầu tư ngày 15/3. Cũng trong buổi làm việc này, ngoài đề xuất tăng phí trước bạ ôtô, để kiểm soát phương tiện cá nhân, TP HCM một lần nữa kiến nghị Chính phủ cho thu phí lưu hành phương tiện. Theo đó, mỗi xe máy sẽ phải đóng phí lưu hành là 500 nghìn đồng một năm, 5 triệu đồng mỗi năm với ôtô dưới 7 chỗ không hoạt động kinh doanh vận tải. Đây là lần thứ ba trong chưa đầy một năm rưỡi, TP HCM gửi kiến nghị về thu phí lưu hành phương tiện lên Chính phủ. Một giải pháp khác là xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông áp dụng đặc thù cho TP HCM cũng được đưa ra trong buổi họp. Cụ thể như tăng mức phạt thấp nhất từ 100.000 đồng lên 1 triệu đồng đối với xe ôtô dừng đỗ không đúng quy định; tăng mức phạt từ 80.000 đồng lên 500.000 đồng nếu xe gắn máy không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông… Hiện thành phố cũng đang phải chịu thách thức lớn là ùn tắc giao thông do hạ tầng phát triển chậm. Cả thành phố hiện chỉ có gần 3.800 km đường, trong đó 70% là đường có bề rộng dưới 7 m với diện tích giao thông mới chiếm 1,8 km mỗi km2 diện tích chung. Phải xem đầu tư trục nào có thể tách hẳn xe máy ra khỏi dòng xe hỗn hợp, tuyên truyền kết hợp đồng thời với xử phạt, các dự án đào đường cần làm cho đạt tiến độ là các biện pháp TP HCM phải triển khai quyết liệt. Từ tháng 10/2008, UBND TP HCM đưa ra đề xuất biện pháp nhằm hạn chế xe cá nhân bằng cách thu phí lưu hành với mức 500 nghìn đồng một xe máy mỗi năm và 10 triệu đồng đối với ôtô. Tuy nhiên, ý tưởng trên bị Bộ Tài chính ‘bác’ một tháng sau đó vì cho rằng không khả thi. Không chịu lùi bước, cuối tháng 7/2209, TP HCM lại tiếp tục đề xuất thu phí lưu hành phương tiện một lần nữa nhưng vẫn chưa có kết quả. Hôm nay là lần thứ 3 TP HCM đưa ra đề xuất này.

Kiên Cường

VnExpress – Thứ Ba, 16/3

Chưa kịp mừng vì tranh thủ tậu được xế hộp lúc thuế còn đang giảm, đùng một cái, không ít khách hàng mua xe Toyota “ngã ngửa” vì hãng xe tăng giá.

Chỉ sau 1 ngày Ngân hàng Nhà nước công bố nâng tỷ giá hối đoái liên ngân hàng, ngày 26/11, hãng Toyota Việt Nam đã công bố biểu giá xe mới, với mức tăng từ 16 – 46 triệu đồng/xe. Việc tăng giá bất ngờ này đã khiến nhiều khách hàng bất bình, phản ứng gay gắt.

“Cảm giác bị  lừa dối”

Mấy hôm nay, anh T, một nhân viên bán hàng tại showroom ô tô Toyota Láng Hạ liên tục nhận được những lời phàn nàn chuyện tăng giá xe.

“Nhức đầu nhất là hôm đầu áp dụng giá xe mới, 26/11. Từ 10h sáng trở ra là bọn tôi chỉ có cãi nhau với khách. Loạn cả lên”, anh T kể.

Xe Fortuner của Toyota tăng từ 26-31 triệu đồng/xe (ảnh: theo Vneconomy)

Trong đó, khổ nhất là những khách hàng đã chuyển khoản tiền mua xe từ trước rồi nhưng chưa đến lấy hoá đơn. Đến đúng ngày 26/11, đến lấy hoá đơn thì cũng bị yêu cầu phải nộp thêm mấy chục triệu đồng do giá xe tăng.

Đến các showroom ô tô của Toyota những ngày này, cảnh phổ biến nhất là các nhân viên bán hàng phải ký lại hợp đồng để điều chỉnh theo mức giá mới.

Chị L, nhân viên một công ty về xây dựng đang xem lại hợp đồng điều chỉnh. Chị cho biết, công ty chị mua xe Fortuner, cũng phải chấp nhận chịu tăng lên 31 triệu đồng.

Chị chỉ cho chúng tôi xem trong hợp đồng điều khoản nêu: “Tại thời điểm giao xe, trong trường hợp Toyota Việt Nam thay đổi giá công bố thì bên bán có quyền điều chỉnh giá bán xe”.

“Chính vì điều khoản này nên, khi hãng tăng giá, công ty chúng tôi buộc phải chấp thuận nếu muốn lấy xe, mặc dù, rất không hài lòng với kiểu ứng xử này của hãng”, chị nhấn mạnh.

Tình trạng này cũng tương tự showroom ô tô Toyota ở TP.HCM. Anh L.V.N, trú tại quận 5, TP.HCM bức xúc cho biết: “Tôi ký hợp đồng đặt mua xe Corolla Altis với đại lý Toyota Phú Mỹ Hưng từ ngày 3/11/2009, hạn giao xe là tháng 12.

Giá lúc ký hợp đồng là 671,9 triệu đồng. Thế nhưng, với việc đơn phương thay đổi giá thế này, chiếc xe của tôi sẽ phải mua với giá 697,5 triệu đồng, bị tăng lên tới 25,6 triệu đồng”.

Công ty của gia đình anh cũng đặt mua tại đây một chiếc xe Camry 2.4G. Giá lúc ký hợp đồng là 887,6 triệu đồng, nay, đã lên mức giá 923,2 triệu đồng, tăng tới 33,8 triệu đồng.

“Cảm giác của chúng tôi như bị lừa vậy. Toyota làm vậy là không tôn trong khách hàng mà chỉ muốn tăng lợi nhuận”, anh N bất bình nói.

Anh kể: “Không chỉ trường hợp gia đình tôi, bản thân tôi còn chứng kiến, có những người, mặc dù đã thanh toán 100% giá trị xe theo hợp đồng ban đầu, đến lúc lấy hoá đơn đúng ngày có giá mới, cũng phải chi thêm tiền”.

Đối với khách hàng là vậy, song, ngay cả đối với nhân viên bán xe như anh T, cũng cảm thấy khổ sở vì khó ăn, khó nói với khách.

Khách hàng “nắm đằng lưỡi”

“Lý do tỷ giá hối đoái tăng là không thuyết phục”, anh N phân tích. “Chúng tôi đã được Toyota cho biết, do phải thanh toán tiền nguyên liệu phụ tùng tăng theo tỷ giá. Tuy nhiên, hợp đồng đã ký cố định giá VND nay, gần đến hạn giao xe thì tất yếu, xe đang trên dây chuyền lắp đặt và hoàn chỉnh rồi.

Điều đó nghĩa là phụ tùng, linh kiện nhập từ lâu rồi nên giá thành của chiếc xe đó không lý gì bị ảnh hưởng bởi tỷ giá. Các đại lý chỉ cần biết, cứ xuất hoá đơn, giao xe đúng ngày 26/11 là phải tăng tiền. Không cần biết, xe đó thực tế là xuất xưởng ngày 25/11 trở về trước”, anh N nhấn mạnh.

Trao đổi với VietNamNet, nhiều khách hàng mua xe Toyota đều cho biết, “thông lệ” đi mua ô tô là hợp đồng mua xe ký ban đầu gần như chỉ là tờ giấy để ghi suất mua xe, còn giá xe thì lúc nhận xe mới biết.

Thông thường, các mẫu hợp đồng của các đại lý Toyota đều có điều khoản thể hiện, tại thời điểm giao xe, nếu Toyota Việt Nam có bất cứ thay đổi nào về giá, kiểu dáng… thì bên bán sẽ có quyền điều chỉnh theo.

Anh N nhấn mạnh, với những điều khoản này, tăng giá là khách buộc phải chịu. Mua ô tô đâu phải như đi mua đồ gia dụng mà khách không mua chỗ này thì mua ngay được ở chỗ khác, đâu thể dễ dàng thương lượng, thanh lý hợp đồng.

“Hơn nữa, chúng tôi cố gắng mua xe cuối năm là để tranh thủ hưởng chính sách giảm thuế của Chính phủ. Nếu để sang năm mua, thì làm sao còn được giảm thuế!”, anh N nói.

Như vậy, trong mọi trường hợp, khách hàng luôn phải chịu thua thiệt, rủi ro và bị động, chẳng khác nào bị ép giá.

Anh N bức xúc nói: “Chúng tôi tin tưởng Toyota là hãng lớn, nhưng hành xử như vậy là thiếu tôn trọng người tiêu dùng Việt Nam”.

Trao đổi với VietNamNet về việc này, ông Nguyễn Dương Anh Dũng, Giám đốc kinh doanh, Công ty Toyota Phú Mỹ Hưng chỉ cho biết, “chúng tôi cũng không muốn để khách của mình phải rơi vào tình cảnh này, nhưng vì là đại lý, nên chúng tôi phải bán theo đúng giá của hãng công bố”.

Có thể thấy, chính nhờ có gói kích cầu giảm thuế, thị trường xe trong nước đã sôi động trở lại và cháy hàng cho năm 2009, qua đó, nhà sản xuất xe ô tô đã được hưởng lợi.

Với việc tăng giá xe, nhà sản xuất Toyota Việt Nam hoàn toàn đã nắm rõ, từ 26/11 đến 31/12/2009, có bao nhiêu chiếc xe giao tới khách hàng theo giá mới và lợi nhuận gia tăng như thế nào? Còn ở phía khách hàng, không còn sự lựa chọn nào khác ngoài việc, ngậm ngùi chấp nhận bỏ thêm tiền để lấy xe.

• Phạm Huyền vietnamnet

[s